|
|
 |
|
课程重点
| 1 |
课程介绍 |
|
| 2 |
政府及企业决策选择模型 |
关于决策怎样由关键因素决定和决策者意志的体现。包括：组织的决策是根据稳定的、渐进的、按照公共政策设置的进度制定的不定柱状统计模型。 |
| 3 |
管理不确定性：企业经营活动中的战略规划 |
私企，尤其是运输行业中的私企，对经营环境的改变及其敏感。成功的决策者必须努力预见并驾驭这种环境的不确定性。战略规划是企业用于在变化的环境中指导资源计划和经营的依据。本部分主要对SWOT（优势、劣势、机遇和威胁）分析法以及情景分析法展开讨论，这两种方法是运输企业在不确定环境下实施管理的手段及工具。 |
| 4 |
管理利益相关者以及问题的明确:政府战略规划 |
虽然公共运输代理商必须处理不确定性，但是他们的成功与否往往取决于他们对那些在未来预算、实施范围和调整力度方面起决定作用的不同利益相关者群体的管理技能。美国运输部部长运用战略规划与利益相关者评价方法以吸引并得到广大运输利益相关者的支持。该运用在这里作为一个公众战略管理方面的案例。 |
| 5 |
政府及企业在交通运输中的关系:竞争与合作 |
随着一系列问题的涌现和国家实际情况的改变，政府和企业在运输中的关系也不断变化。这里通过将动态冲突模型和联合模型（其他国家——如日本和欧盟——政府和企业相互影响的一种合资企业模型）加以对比，从而解释美国企业和政府之间不断变化的关系。 |
| 6 |
政府及企业冲突:运输安全管制 |
课堂讨论将会运用上次的讲演中提及的概念知识以了解汽车运输安全规则如何制定和在美国已取得的进展。 |
| 7 |
政府及企业冲突:运输环保管制 |
本堂课将会讨论运输的有关环境保护的法规在美国是如何被执行的，在其他一些国家是如何被接受的，以及这些规章是如何缓解交通阻塞、降低运营成本和促进科技创新的。 |
| 8 |
政府及企业合作: 运输的研究与发展 |
与政府与企业冲突的模式相反,对于日本、欧洲和美国的运输业来说，政府与企业的关系在发展诸如高能效比的车辆技术(PNGV)和智能交通系统(ITS)等科技革新方面，合作则是至关重要的。另外，还有不同国家的运输R&D政策模型，如出自美国的“指导与引导”模式，以及欧洲企业－政府联营模式等。 |
| 9 |
政府及企业合作: 运输基层组织的发展 |
政府与企业在运输基础设施的规划、建设、管理及维护中的合作，对于运输系统来说是至关重要的。这里，以丹佛机场工程项目为例，我们来讨论关于“合作”的定义，以及它固有的复杂性。 |
| 10 |
运输中的私营化和外部采购 |
高昂的运营成本、对服务优化和运输高效的要求，已经促使各国的政府部门发展、采纳并修正各种运输私营化和外部采购策略。以美国和发展中国家的经济为背景，展开对政企分离、机构精简、管理反控制（即企业自主经营）、长期的租约以及公共义务的讨论。 |
| 11 |
运输灾难事故中的策略管理 |
和其他活动比起来, 运输活动所导致的事故可能会对生命、财产及环境造成更大的损害。事故管理是运输管理的一部分。本部分将会针对一个关于事故信息如何得以有效传递，如何有效控制事故危害，以及事故对运输组织的影响的框架展开讨论。讨论的背景案例是最近发生的ValuJet航空公司空难事件和Firestone公司轮胎招回事件。 |
| 12 |
运输管理变革 |
对成本与效率、运营安全、客户服务等此类持续发展的因素来说，技术和组织的革新是至关重要的。然而，新方法、新技术的引入或管理实践的推广是需要成本的。智能运输系统可以被看作是对公共运输组织“传统管理”策略的颠覆。管理的变化、人力资源的变动，也同样引起了组织的变革（如航空公司）。本部分主要从公共交通部和商业航空公司两方面，展开对运输组织中管理变革的讨论。 |
| 13 |
运输的全球化与非政府组织 |
运输的成功和增效也许是加速经济的全球化的最重要的因素之一。然而，全球化在运输企业中扮演什么样的角色，它又是如何影响公共和私营运输组织决策呢？本次讨论将重点关注区域贸易联盟的作用，以及私营企业生产销售设施的选址与重新选址方面。 |
|
|
|
|
 |
|